近年來(lái)，長(zhǎng)途大巴經(jīng)營(yíng)越來(lái)越慘淡，客流在不斷的流失，被高鐵、火車、私家車等其他交通渠道分享。再加上本來(lái)經(jīng)濟(jì)不景氣造成的整體客源下降。我們長(zhǎng)途大巴怎么辦？
作為我們長(zhǎng)途大巴，我們比他們更有優(yōu)勢(shì)，我們不需要專業(yè)的火車站、不需要飛機(jī)場(chǎng)。我們上下車更方便，我們的服務(wù)可以更貼心，客戶可以直接電話與我們溝通，我們可以一對(duì)一的服務(wù)。我們所經(jīng)營(yíng)的線路是火車、飛機(jī)所不能的。所以我們的市場(chǎng)、我們的空間很大，只是我們有個(gè)緊箍咒，不能讓我們放開手腳去經(jīng)營(yíng)。那就是汽車站，汽車站幫我們把價(jià)格定的高高在上，很多乘客看到車站票價(jià)直接就坐火車或者自駕出游了。而我們客車的收益車站真的很關(guān)注嗎？我們長(zhǎng)途大巴一個(gè)乘客沒有，車站照樣不給我們補(bǔ)償一分錢。所以我們長(zhǎng)途大巴還要靠我們自己想辦法。
網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，作為國(guó)家鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂票，作為鐵老大，也能提前60天就預(yù)定了。飛機(jī)很久以前就實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上提前訂票打折優(yōu)惠了，這些策略都是爭(zhēng)取客源的手段及辦法。我們長(zhǎng)途客車能不能學(xué)習(xí)飛機(jī)的票務(wù)模式，每趟車拿出2到3個(gè)座位三折、五折銷售，當(dāng)然要提前購(gòu)買。至少發(fā)車三天以前吧，這樣我們就能把空置的座位銷售給那些貪圖便宜的客戶，也不至于那些客戶擠低速火車了。根據(jù)座位及預(yù)約時(shí)間把價(jià)格劃分個(gè)三六九等。對(duì)于那些提前一天，或者當(dāng)天在車站買票的客戶，還是維持原價(jià)吧，并不影響我們現(xiàn)在收益。
信息宣傳也很重要，我們單獨(dú)班車的能量太低了，不可能給鐵老大信息平臺(tái)抗衡，也不能像飛機(jī)那樣全球聯(lián)網(wǎng)售票。長(zhǎng)途汽車網(wǎng)網(wǎng)站經(jīng)過(guò)多年運(yùn)作，主要為長(zhǎng)途大巴通過(guò)網(wǎng)絡(luò)做信息宣傳，一方面聯(lián)系所有長(zhǎng)途大巴車主把信息發(fā)布到長(zhǎng)途汽車網(wǎng)網(wǎng)站來(lái)，另一方面通過(guò)多個(gè)網(wǎng)站，發(fā)展客運(yùn)聯(lián)盟系統(tǒng)，爭(zhēng)取讓互聯(lián)網(wǎng)的多家網(wǎng)站同時(shí)發(fā)布客車信息，讓他們網(wǎng)站幫我們拉取客源。
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